中國電池工業協會理事長劉寶生致辭
中國電池工業協會理事長劉寶生發表致辭
8月25日，“2023氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在中國上海召開，中國電池工業協會理事長劉寶生出席會議并致辭。
以下是致辭文字記錄，未經嘉賓審閱：
首先我謹代表中國電池工業協會，歡迎各位嘉賓在這美好的季節，相聚上海，共同參加氫能與燃料電池產業鏈高端盛會——“2023氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”。同時還要感謝各有關單位對本屆峰會給予的大力支持，感謝各工作人員為本屆峰會的籌備所做的大量、細致、精心的準備工作。
今年以來，全球主要經濟體均在加快氫能政策布局、力推氫能產業發展。美國發布首個《美國國家清潔氫能戰略及路線圖》，大力發展氫能、建立清潔能源體系；歐盟規定到2030年可再生氫在工業氫需求中所占比例要達到42%。近期，我國也出臺了首個氫能全產業鏈標準體系建設指南，系統構建了氫能制、儲、輸、用全產業鏈標準體系規劃。同時，我國政府去年就發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》專項產業政策，系統闡述了氫能在我國能源綠色低碳轉型中的戰略定位、總體要求和發展目標。
我們都知道，氫能是構建清潔低碳、安全高效現代能源體系的重要組成部分，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業的重點發展方向之一。氫燃料電池汽車是氫能在交通領域的重要應用場景，在能源清潔化轉型的過程中，氫燃料電池在汽車領域大有可為。
國家能源局提出，力爭到2025年我國氫燃料電池汽車保有量要達到5萬輛，未來幾年我國氫燃料電池汽車保有量復合增速有望超過55%。
從數據來看，2022年上半年我國氫燃料電池汽車產銷數據分別為1803輛和1389輛，而2023年上半年全國氫燃料電池汽車產銷數據分別為2495輛和2410輛，同比增加38.4%和73.5%。但需要指出的是，當前，我國氫能與燃料電池產業發展還處于早期階段。截至2023年上半年，我國氫燃料電池汽車累計銷量為14715輛。距離2025年燃料電池汽車保有量5萬輛的目標還有一定差距。
究其原因，主要是當前氫能與燃料電池產業尚不完備，成本較高，缺乏核心技術和關鍵零部件制造能力有關。盡管近年來我國企業通過技術創新，在電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、氣體擴散層、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環系統等關鍵零部件產品上有所突破，不斷取得進展，但距離大規模產業化和進口替代仍有一定距離。
同時，制氫、儲氫、運氫等環節還存在較多技術瓶頸，相關環節成本高昂，阻礙了氫能與燃料電池產業的發展，仍需加強核心技術攻關。
我們這次峰會，特別是咱們一些院士和專家的演講，希望大家能夠在這里面對我們氫能燃料電池的發展有一個更進一步的促進。特別是在技術路線上，希望大家在這個會上能有所斬獲。
展望未來，從汽車終端來看，在電動化推動下，以電動為主的新能源乘用車新車滲透率已經突破30%，而新能源商用車新車目前滲透率還不足10%。商用車減排空間大，能源轉型迫切，其載重大、續航長、運營效率要求高的特點，決定了燃料電池更適合這一應用場景，市場潛力巨大。同時，氫能發電正逐漸成為燃料電池汽車之外最具發展潛力的應用場景之一，國內外政策也在密集力挺。
這方面在論壇上可能都有涉及，我們相關的一些院校、科研機構、企業，在這方面應該說是大家各有各的觀點，另外應用場景上來講，也不只我講的這個應用場景，從應用場景來講，應該說還有很多需要我們去開拓應用層面，而且的話現在目前來講，在處于這么一個蓄勢待發階段。
志不求易者成，事不避難者進。當前，氫能與燃料電池產業已經處于規?；瘧们捌?。在政府、企業、科研機構和資本的共同扶持推動下，相信產業將很快進入規?；l展階段。此前的產業實踐就是最好的例證，作為新能源重要一支技術路線的動力電池產業，正是得益于產業界的努力，中國實現了從無到有，從有到優，再到全球前十家動力電池企業中國占據六席，領跑全球的傲人成就。
我們有理由相信，在政府、產業鏈企業、科研機構及社會資本等各界的共同努力下，未來我們的氫能與燃料電池產業將迎來廣闊的發展空間。
本月上旬，上海市印發的《上海市清潔空氣行動計劃（2023—2025年）》提出，到2025年，上海市燃料電池汽車應用總量力爭突破1萬輛。近年來，上海大力推動氫能與燃料電池產業發展，構建了覆蓋“制、儲、運、用、研”全鏈條各環節的產業體系，培育了一批掌握關鍵核心技術的氫燃料電池頭部企業，對全國氫能與燃料電池產業都具有積極的示范意義。氫能與燃料電池峰會選擇在上海舉辦，也希望與會嘉賓通過這個機會積極交流、分享，共同探索中國氫能與燃料電池產業發展，對此我們大家都要抱有信心。
在此，我預祝本屆峰會圓滿成功，祝各位嘉賓身體安康、萬事順達，謝謝大家！
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