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鋰電革命勢在必行,電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電這塊蛋糕怎么瓜分?安全是第一道“投名狀”!
發(fā)布時(shí)間:2021-05-29 13:48:00
關(guān)鍵詞:鋰電池

今年是“碳中和”元年,密集出臺的重磅政策刺激下,全面綠色低碳必然是長(cháng)期發(fā)展的宏觀(guān)趨勢。

 

作為減碳先鋒,出行領(lǐng)域一直是政策關(guān)注的重點(diǎn),持續的購車(chē)補貼、上牌便利、鼓勵車(chē)企入場(chǎng),都加速了新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成型和成熟。

 

而新能源車(chē)的崛起,核心貢獻是新能源車(chē)動(dòng)力鋰電池(鋰電技術(shù))的飛速產(chǎn)業(yè)化。數據顯示,2020年中國動(dòng)力鋰電池出貨量達到80GWh,同比增長(cháng)13%。在疫情影響下,2020年較2019年逆勢增長(cháng)。

 

在這場(chǎng)持久的大規模鋰電革命中,產(chǎn)業(yè)上游的動(dòng)力電池研發(fā)制造巨頭們是最主要的貢獻者,像中國鋰電頭部企業(yè):寧德時(shí)代、比亞迪、星恒電源、國軒高科等,都是推動(dòng)鋰電池和鋰電技術(shù)普及的最忠誠信徒,更在鋰電能源應用的國際舞臺上成績(jì)耀眼,是中國坐上全球鋰電產(chǎn)業(yè)規?;谝话呀灰蔚幕?。


兩輪和四輪都很熱


鋰電池能夠成為新能源車(chē)的首選,是政策、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)合力的結果。尤其是在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)層面,鋰電池的安全性、實(shí)用性、可量產(chǎn)被有效證明。

 

得益于客觀(guān)環(huán)境的改善,這些年鋰電池在出行領(lǐng)域的滲透率也在不斷提高,在四輪和兩輪領(lǐng)域的增長(cháng)非常迅速。

 

先看四輪領(lǐng)域,早幾年政策就采取了購車(chē)補貼這樣直接有效的方式去推廣電動(dòng)汽車(chē),而且效果非常好。

 

來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示,2018年新能源車(chē)銷(xiāo)量增速快速拉升,2019年雖有小幅下滑但銷(xiāo)量仍然超過(guò)120萬(wàn),而2020年在疫情影響下竟逆勢增長(cháng)了10.9%。

 

再看兩輪領(lǐng)域,2019年新國標政策正式實(shí)施后,鉛酸電池使用空間被壓縮,對更輕的鋰電池是大利好。此外,鋰電池的無(wú)污染、壽命長(cháng)、體積小、重量輕、電壓高、工作溫度范圍寬等優(yōu)勢,注定會(huì )成為取代鉛酸電池的主流產(chǎn)品。

 

此外,鋰電池在兩輪車(chē)上的應用,又趕上了“天時(shí)、地利、人和”的絕佳時(shí)機:


01 電動(dòng)自行車(chē)新國標頒布,不僅為更輕的鋰電池提供了發(fā)展的東風(fēng),也讓邊緣化了20多年的電動(dòng)自行車(chē)徹底結束“黑戶(hù)”生涯,擁有了合法的路權,行業(yè)發(fā)展更加良性??梢哉f(shuō),這是電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的高光時(shí)刻。

 

02 隨著(zhù)城市發(fā)展,作為汽車(chē)及公共交通工具的補充,電動(dòng)兩輪車(chē)承載著(zhù)主要的短途交通任務(wù), 被越來(lái)越多的人群所接受。有數據顯示,中國的日均騎行次數近10億次。

 

03 被冠以草根名頭的電動(dòng)兩輪車(chē),向來(lái)被視為低收入人群的代步工具。隨著(zhù)大眾消費水平提升,消費者對電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)品的高端、品質(zhì)、時(shí)尚、智能等有更高的要求,并能為之付出更高的購車(chē)成本。

 

04 清潔能源的應用,成為全球共識,以“低碳化、無(wú)碳化”理念為核心的新一輪能源革命在全球范圍蓬勃興起。目前,“碳達峰”和“碳中和”成為全民熱詞,也是國家節能減排、低碳環(huán)保發(fā)展的新目標。

 

總體來(lái)看,大到能源戰略、國家政策、社會(huì )經(jīng)濟水平,小到消費觀(guān)念轉變、電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)升級需求,都在呼喚一種低碳、環(huán)保、輕量的可產(chǎn)業(yè)化的綠色能源出現,鋰電可謂是順勢而起。加上,共享電單車(chē)和換電的興起,也為鋰電池在兩輪領(lǐng)域的普及添了一把火。

 

不得不說(shuō),這股全球化的鋰電之風(fēng),讓四輪和兩輪的鋰電革命熱情非常高漲。四輪固然穩穩占據了主力戰場(chǎng),但從滲透和普及的速度來(lái)說(shuō),兩輪車(chē)的機會(huì )更大、發(fā)展更快。


沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)


數據顯示,2020年中國鋰電兩輪車(chē)市場(chǎng)的滲透率為23%,雖然在逐年提升,但相較于年增量3500-4000萬(wàn)輛的龐大市場(chǎng)來(lái)說(shuō),鋰電未來(lái)的發(fā)揮空間仍然非常巨大。


這也引起眾多四輪及其他領(lǐng)域的鋰電企業(yè)關(guān)注,紛紛下水游向電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)。

 

要瓜分電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電這塊蛋糕,必然繞不開(kāi)一個(gè)身影——星恒電源。從公開(kāi)數據顯示看,2018-2020年在輕型車(chē)鋰電池領(lǐng)域,星恒電源連續三年全球銷(xiāo)量第一,這三年全球市場(chǎng)占比分別達到了25%、32%、32.4%。在中國電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域,星恒電源的總市占率超過(guò)60%。尤其受雅迪、愛(ài)瑪、臺鈴、綠源、小刀、九號等頭部電動(dòng)車(chē)整車(chē)品牌和滴滴、美團等共享巨頭企業(yè)的青睞,在頭部電動(dòng)兩輪車(chē)品牌的配套中占比高達80%。

 

鋰電革命勢在必行,電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電這塊蛋糕怎么瓜分?安全是第一道“投名狀”!

 

永遠沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài),更何況“商場(chǎng)如戰場(chǎng)”。星恒電源獲得如此熱捧背后的緣由,才是瓜分兩輪車(chē)鋰電這塊蛋糕的真正底氣。

 

表面上看,這似乎是先機問(wèn)題:星恒電源技術(shù)起源于中科院,是最早進(jìn)入電動(dòng)兩輪車(chē)細分領(lǐng)域的鋰電企業(yè),并扎根超過(guò)17年。彼時(shí),國內電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電剛萌芽,市場(chǎng)需求少,星恒轉戰國際市場(chǎng),主攻電助力車(chē)鋰電,拿下歐洲第二的成績(jì)。星恒走的是先打國外、再戰國內的路線(xiàn),乘兩輪車(chē)鋰電東風(fēng)而起,累計鋰電池銷(xiāo)量已超過(guò)1800萬(wàn)組。


鋰電革命勢在必行,電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電這塊蛋糕怎么瓜分?安全是第一道“投名狀”!

 

細究緣由,始終繞不開(kāi)細分市場(chǎng)的真正需求。八九十年代,手機剛出現時(shí),手機電池曾面臨充電問(wèn)題多、安全問(wèn)題頻頻發(fā)生,甚至爆炸起火,到今天,大家買(mǎi)手機幾乎不再關(guān)注電池是否安全,待機時(shí)間長(cháng)不長(cháng),要不要備快充等問(wèn)題。這是鋰電技術(shù)成熟,也是鋰電技術(shù)不斷滿(mǎn)足用戶(hù)需求后帶來(lái)的結果。鋰電技術(shù)的市場(chǎng)應用是一個(gè)由小到大的、由簡(jiǎn)單到復雜的過(guò)程,從成熟的3C電子、電動(dòng)工具、智能家居類(lèi)市場(chǎng),到電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,鋰電池技術(shù)市場(chǎng)化的本質(zhì)是不斷滿(mǎn)足日益增長(cháng)的消費者需求。

 

扎根市場(chǎng)的背后,是對應用場(chǎng)景的深度理解和技術(shù)的死磕到底。從電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)完全沒(méi)有需求時(shí)開(kāi)始培育,到現今鋰電化高速發(fā)展,相信星恒是艱難地走過(guò)這一程,也實(shí)實(shí)在在打了硬仗,這是開(kāi)辟戰場(chǎng)的先行者必經(jīng)的長(cháng)征之路。

 

由此,不難理解,星恒提出“讓技術(shù)回歸用戶(hù),讓市場(chǎng)定義技術(shù)領(lǐng)先”,號召從“材料研發(fā)、電芯設計、工藝裝備、PACK技術(shù)”等綜合實(shí)力出發(fā),深耕行業(yè)細分領(lǐng)域,是具備十足底氣的。

 

從另一個(gè)層面來(lái)講,星恒的這份戰略定力值得讓每一個(gè)后來(lái)的挑戰者起敬。而星恒多年來(lái)在電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)摸爬滾打,守住寂寞,摒棄誘惑,一心搞好鋰電的樸實(shí)大哥形象,也已深入兩輪車(chē)行業(yè)之心,短期內難以改變。


罪魁不只是成本,安全是第一道投名狀


為何兩輪領(lǐng)域的鋰電池滲透率不高?其實(shí),鋰電要獲得良性、高速發(fā)展,在消費者乃至整個(gè)行業(yè)層面,還有許多功課要做。尤其是鋰電的經(jīng)濟性、安全性、便利性、價(jià)值感等,在許多消費者的認知里還存在較大的偏差。


首先,鋰電其實(shí)比鉛酸更便宜  


從表面數據來(lái)看,以4812型號(0.5度電)電池為例,鉛酸電池價(jià)格在250-300元;鋰電池價(jià)格在400-450元,鋰電價(jià)格高于鉛酸。然而,一組鋰電池平均使用壽命達到3-5年,鉛酸電池平均使用壽命則只有1-1.5年。因此,從綜合使用成本上來(lái)計算,鋰電明顯優(yōu)于鉛酸。


其次,鋰電的穩定性與安全性  


消費市場(chǎng)對鋰電池的安全性存在嚴重誤解。目前,電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電標準管理存在缺失,鋰電技術(shù)高尖,但制造門(mén)檻卻低。市場(chǎng)上,為了追逐利益,充斥著(zhù)大量粗制濫造、違規改裝、電芯濫用等行為,給鋰電池應用帶來(lái)較大的安全隱患。

 

另一方面,鋰電材料體系不同,在安全性上也有不同差異。目前,電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電的安全事故基本由純三元鋰電引起。雖然,單從材料安全性來(lái)看,磷酸鐵鋰>錳酸鋰>三元鋰。然而,鋰電池產(chǎn)品的安全性又是個(gè)系統工程,從正極材料到電芯結構設計到BMS系統和PACK設計,都舉足輕重。

 

因此,經(jīng)過(guò)長(cháng)期、大量市場(chǎng)驗證的技術(shù)路線(xiàn),在安全性上更值得信賴(lài)。事實(shí)上過(guò)去十余年,錳酸鋰一直占據電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電的主流路線(xiàn),且在未來(lái)仍將穩居第一路線(xiàn)位置。

 

要確保電動(dòng)車(chē)鋰電安全性,不僅要認準專(zhuān)業(yè)規范的品牌企業(yè),還得選好鋰電路線(xiàn)。綜合來(lái)看,錳酸鋰是第一優(yōu)選,特殊場(chǎng)景下的鐵鋰應用有待進(jìn)一步的市場(chǎng)驗證。


第三,鋰電服務(wù)力有待全面提升  


因為市場(chǎng)發(fā)展快,相較于鉛酸,電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電池的售后服務(wù)水平仍顯薄弱,面臨網(wǎng)點(diǎn)數量少、服務(wù)不規范、技術(shù)手段缺乏、周轉期長(cháng)等短板,易勸退經(jīng)銷(xiāo)商和消費者。

 

在這一點(diǎn)上,星恒已先行一步,研發(fā)了第四代智能檢測儀,也向消費者推出了“3分鐘檢測、現場(chǎng)賠付、全國聯(lián)?!钡瘸兄Z,在全國建立了700多個(gè)服務(wù)合作網(wǎng)點(diǎn)。

 

短期內,星恒雖然建立了較高的服務(wù)標準,但也只是給行業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭,應對即將爆發(fā)的兩輪車(chē)鋰電市場(chǎng),這還遠遠不夠??梢灶A見(jiàn)的是,服務(wù)也將成為各鋰電池企業(yè)的核心競爭指標。


第四,鋰電價(jià)值感認知不足 


相對鉛酸電池,鋰電池在能量密度、重量、續航效率、環(huán)保度、壽命、動(dòng)力、荷電保持能力等方面都更優(yōu)秀,但是消費者因為品牌營(yíng)銷(xiāo)側重點(diǎn)、信息差等,在買(mǎi)兩輪車(chē)時(shí)很難全面認知到這些事實(shí)。

 

鋰電價(jià)值的認知感不足,不僅存在于消費者,在基礎龐大且營(yíng)銷(xiāo)在一線(xiàn)的終端門(mén)店、整車(chē)企業(yè)等也是普遍現象。因此,加強鋰電價(jià)值感的宣傳,對于市場(chǎng)培育,及正確引導市場(chǎng)發(fā)展,均具有重大意義,也是各鋰電品牌的首要任務(wù)。畢竟先將蛋糕做大,才能更好瓜分。


鋰電革命需要更強合力


盡管鋰電池的滲透普及受制于多重因素,可鋰電化大勢不可逆轉。鋰電頭部企業(yè),如星恒鋰電池,在安全性、實(shí)用性上的不斷進(jìn)化也為行業(yè)起到了較好的引領(lǐng)示范作用。星恒提出“做讓老百姓買(mǎi)得起、用得放心的鋰電池”就是在實(shí)用性、安全性上踐行推廣鋰電的使命,用科技打造更安全、更皮實(shí)、更便宜的國民鋰電精品。這種“鋰電國民化”戰略,更有利于鋰電普及發(fā)展。


鋰電革命勢在必行,電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電這塊蛋糕怎么瓜分?安全是第一道“投名狀”!

 

目前,經(jīng)過(guò)十余年的沉淀,通過(guò)技術(shù)的革新和產(chǎn)品創(chuàng )新,今時(shí)今日的兩輪車(chē)鋰電池,已經(jīng)具備國民化普及的條件。大眾所關(guān)心鋰電產(chǎn)品的安全性、實(shí)用性、性?xún)r(jià)比均能滿(mǎn)足用戶(hù)的需要。而外在的市場(chǎng)管理秩序、經(jīng)營(yíng)規范,鋰電應用管理、安全教育、價(jià)值宣傳等更加迫在眉睫,急需多方發(fā)力。只有堅決抵制粗制濫造、非法改裝、電芯充電器濫用等違規經(jīng)營(yíng),加大鋰電應用培訓,才能推動(dòng)鋰電的良性發(fā)展。

 

鋰電革命,需要更強的合力,更多的整車(chē)企業(yè)、電池廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、消費者等上下游供應鏈也應全力投身鋰電這場(chǎng)戰役中。從鉛酸電池起家的制造商們,需要加快向鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品體系轉型;從四輪轉型進(jìn)入兩輪鋰電領(lǐng)域的新玩家,更要深刻理解應用需求;所有的產(chǎn)業(yè)上下游從業(yè)者,更要堅守安全紅線(xiàn),共同將鋰電兩輪車(chē)行業(yè)做大做強,讓鋰電技術(shù)更好地造福于民。

 

鋰電池滲透率的持續提升,必然會(huì )反哺兩輪車(chē)的產(chǎn)業(yè)升級和消費升級,讓兩輪車(chē)行業(yè)的所有參與者長(cháng)久受益。


稿件來(lái)源: 電池中國網(wǎng)
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