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“從電池包角度來(lái)看，2013年時(shí)每度電的價(jià)格是3200元，也就是每瓦時(shí)3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時(shí)價(jià)格是0.6元-0.7元?？梢源竽戭A測，十年以后電池包的價(jià)格能不能減半呢？我覺(jué)得是很輕松就能實(shí)現的?！绷闩芷?chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO 朱江明近日在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2023)演講時(shí)表示。

動(dòng)力電池成本不斷下降是未來(lái)的趨勢。在朱江明看來(lái)，從十年的時(shí)間跨度觀(guān)察，電池包的每瓦時(shí)成本將從0.6元降到0.3元。而隨著(zhù)未來(lái)電池效能的提升，以及充電設施的完善，未來(lái)主流的電動(dòng)車(chē)搭載50度電池包實(shí)現400公里續航，能夠滿(mǎn)足一般消費者需求，而電池包的價(jià)格只需要15000元，電動(dòng)汽車(chē)也將更便宜。

圖為零跑汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO 朱江明接受媒體采訪(fǎng)

“零跑車(chē)一貫還是堅持以成本定價(jià)，沒(méi)有品牌的溢價(jià)，這是我們的策略?！卑偃藭?huì )論壇期間,朱江明在接受電池中國等媒體訪(fǎng)談時(shí)強調說(shuō)道。3月1日，零跑汽車(chē)剛剛舉辦2023零跑新品發(fā)布會(huì )，正式公布2023款零跑全系車(chē)型價(jià)格，其中C11 EV售價(jià)15.58-21.98萬(wàn)元，C11增程售價(jià)14.98-18.58萬(wàn)元，直接將價(jià)格打到20萬(wàn)元以?xún)取?/p>

這是一個(gè)非常有誠意的定價(jià)。按照朱江明的說(shuō)法，C11的配置已接近或者超過(guò)30萬(wàn)、40萬(wàn)的B級轎車(chē)，豪華的燃油SUV的配置，包括它的智能化的功能、內飾以及底盤(pán)等。因此“我們取得了非常好的成績(jì)，訂單確實(shí)超出了所有人的預期，單C11就達到了過(guò)萬(wàn)的訂單?！?/p>

在朱江明的造車(chē)哲學(xué)里，汽車(chē)就是一種大眾化的消費產(chǎn)品，未來(lái)應該是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)。這是未來(lái)的一個(gè)趨勢。他甚至預測，未來(lái)像C11這樣的汽車(chē)售價(jià)將能夠降到5萬(wàn)元，實(shí)現完全的親民大眾化。

值得注意的是，作為電池關(guān)鍵原材料的碳酸鋰價(jià)格，仍在持續下跌中。據上海鋼聯(lián)4月3日發(fā)布的數據，當日部分鋰電材料報價(jià)繼續下跌，電池級碳酸鋰下跌1.25萬(wàn)元/噸，均價(jià)報23.25萬(wàn)元/噸；工業(yè)級碳酸鋰下跌1萬(wàn)元/噸，均價(jià)報19.5萬(wàn)元/噸。相較于去年11月約60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)，碳酸鋰價(jià)格已“跌落懸崖”。

據朱江明介紹，零跑3月1日新產(chǎn)品發(fā)布的定價(jià)，實(shí)際上已經(jīng)考慮了未來(lái)電池降價(jià)的空間。他表示，碳酸鋰價(jià)格每降低10萬(wàn)元/噸，對電池的影響就是每瓦時(shí)5分錢(qián)，即每度電是50元，會(huì )帶來(lái)比較好的降本效應，可能50度電車(chē)有幾千塊錢(qián)的成本下降。

“整體我想未來(lái)價(jià)格一定是越來(lái)越往下走，這是一定的?！?朱江明說(shuō)。