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3月11日，國軒高科發布公告稱，基于公司戰略規劃和業務發展需要，全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“合肥國軒”）出資設立全資子公司合肥國軒循環科技有限公司（以下簡稱：國軒循環）和合肥國軒新材料科技有限公司（以下簡稱：國軒新材料），注冊資本均為5000萬元，合肥國軒持有國軒循科和國軒新材料100%股權。

國軒高科表示，隨著新能源汽車產業快速增長，動力鋰電池產能規模擴大，為推動公司在動力鋰電池全產業鏈布局，公司設立合肥國軒循環科技有限公司，目的是為了開展鋰電池的回收再利用業務；設立合肥國軒新材料科技有限公司，主要是為了開展負極材料研發、生產和銷售業務。

在國軒高科看來，本次對外投資將完善公司鋰電池上游原材料和電池回收戰略布局，進一步加強生產成本控制，鞏固公司鋰電池產業的市場地位，符合公司戰略發展需要。

值得注意的是，3月5日，“加快建設動力電池回收利用體系”被寫進2021年的政府工作報告中，這也是有關“動力電池回收”規劃首次登上政府工作報告。

據動力電池應用分會統計預測，截至2020年年底，包括乘用車、客車、專用車在內的新能源車輛累計報廢量將超過45萬輛，而退役動力電池量超過35GWh；預計到2022年年底，退役動力電池累計量就將高達94GWh；而到2025年，這一數字可能會劇增至246GWh。

退役動力電池如果不能得到有效回收再利用，將會對社會生態環境造成損害。值得一提的是，動力電池中有許多值得回收的金屬元素，以目前主流的三元電池為例，其中的鎳、鈷、錳、鋰等都具有較高的經濟價值，“從動力電池回收得到的金屬資源，對比采礦的金屬，其具有低成本、高效率的優勢，關鍵還規避了礦山開采時對環境的污染，”業內人士分析指出。

同時，動力電池企業積極延伸產業鏈，布局資源循環回收利用，也有助于增加動力電池原料的供應來源，掌握更多產業鏈利潤。

據電池中國網了解，除了國軒高科，寧德時代等頭部電池企業也在向動力電池回收端延伸，同時包括比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源、LG新能源、SKI、三星SDI等國內外主流電池生產企業也在向新材料環節延伸。