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圖為欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳發表演講

10月17日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德隆重召開。峰會由中國化學與物理電源行業協會、福建省寧德市人民政府、電池中國網，以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創新實驗室聯合主辦。欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳發表了“加強全生命周期質量管理，確保動力電池可持續發展”的主題演講。

梁銳表示，從全球電動汽車產業發展來說，如今大勢已定，未來前景非常樂觀，到2025年全球大概有21%的車輛會成為電動汽車。不過，梁銳認為電動汽車未來的發展方向不一定完全是純電動，可能從HEV包括增程式等橫向發展。

梁銳談到，我國新能源汽車從2009年推廣以后取得了巨大成績，但動力電池和新能源汽車的安全問題變得越來越突出。究其原因，現在新能源汽車發生安全事故，絕大多數百分之六七十都是由于電池的問題。具體來看，主要是電芯自短路、電濫用、熱濫用、機械濫用等方面造成，所以熱失控是動力電池事故的核心原因。

對于怎么保障安全，欣旺達提出了三個準則：第一，無論電動汽車高檔、低檔必須采用高質量電池。第二，動力電池公司如果***有質量缺陷的電池給公司帶來的將是負債，而不是收益，我們一直堅持這個原則。第三，實施全生命周期的質量管理，確保安全的萬無一失。安全問題是我們要遵循的底線。

在動力電池安全思路方面，要從本質安全、主動安全、被動安全三個層面去解決。本質安全，就是把電芯PACK設計制造環節做好，被動安全就是做好防止熱蔓延的東西，主動安全就是做好電池系統，通過這些方式來進行預警和管控。”梁銳談道。

此外，梁銳還建議要把以下幾個過程解決好：第一是電池產品的設計，第二是制造質量的保證，還有一個是在線和成品測試。另外，測試完后要搞運行數據的監控預警。同時，要對車輛進行定期保養和檢測。尤其還有一個在使用過程當中，通過OTA動態管理，在不同生命周期進行調整，保證在安全狀態下運營。

基于上述觀點，欣旺達電池系統開發五層安全設計。監控應該是主動安全，精準的監測，動態的控制。后面三個子系統遏制和系統危害降級，從安全設計和人身安全防護，現在已經提出了大概超過5000條的安全設計要素。

梁銳介紹說，在安全制造方面，欣旺達從原材料、電極、卷芯、一致性方面找到安全邊界，來確保整個過程是可控的。還有一個是云-車-地面多數據互補融合的計算，定期檢測、指檢測，做芯片的檢測。

同時，欣旺達也開發了熱失控的預警技術，進行了實際的驗證，現在識別率可以達到70%，但是識別出來的有危險的電池包準確率達到100%。另外，被動安全是欣旺達電芯級高效的阻隔技術，在單體熱失控里可以做到36分鐘。定向疏導技術，有定量的排煙技術，保證不熱蔓延。

梁銳還介紹說，欣旺達還開發了其他核心技術，比如異常電池的識別方法，電池熱失控預警算法，還有精細化的故障診斷的策略等。值得注意的是，欣旺達還開發出電池安全專用檢測設備，公司跟汽車客戶提出來，要用年檢或者常檢設備保證安全。

“我們作為電池人，第一個要做良心電池，不要給我們的消費者和社會造成傷害。第二個我們確實要不斷創新，不斷提升能量密度、循環壽命、快充性、耐熱性，給我們的社會和用戶帶來價值，這方面要保持平衡，而不是一味追求某一個方面?！绷轰J最后總結說。